一、 EUHT京津线相关测试情况

2017 年 1 月，在北京铁路局的大力支持下，新岸线公司超宽带移动通信（EUHT）系统在京津城际高铁全线拉通，该系统按照工程运营标准建设，实现了高铁车厢内乘客Wi-Fi互联网接入、车厢高清视频实时传输等业务，是全球首个在300公里/小时移动速度下实现宽带数据移动通信的系统。

2017年2月，中国铁路总公司组织了京津线EUHT系统的第三方独立测试。现场实际测试数据表明，在300公里/小时的移动速度下，EUHT的切换可靠性达到100%，丢包率0.45%，平均端到端数据传输时延5ms，空口时延小于1ms。EUHT系统在列车全程300公里/小时高速移动的极端情况下，实现了移动终端的高可靠入网、高可靠切换、超低时延和超高吞吐，表现优异，其技术性能已超过任何其它无线通信系统。测试单位中国铁道科学研究院评价：“EUHT系统设备使用2W的功率（是其它无线通信系统设备功率的十分之一，二十分之一），使用传播性能差的5-6GHz频段，在高速铁路上实现了超宽带无线通信网络覆盖，非常了不起。”

二、我国高铁通信现状技术分析

目前我国的铁路移动通信主要采用GSM-R系统，GSM-R是一种窄带通信系统，其有限的业务承载能力与日益增长的宽带移动通信业务需求之间的矛盾越来越明显；同时，由于移动通信技术的迅猛发展，GSM-R系统的生命周期变短。据估计，设备商对GSM-R的技术支持最多坚持到2025年。

近年来，公众移动通信网已从2G（GSM）发展到宽带移动通信系统（3G、B3G和4G），LTE的发展极为迅猛，这种技术进步也推动着铁路移动通信的发展。然而，在可提供较大工作频率的较高频段（5GHz以上），LTE可支持的移动速度不超过150公里/小时，且目前LTE单基站支持的最大带宽仅为20MHz，这些都成为该技术在我国铁路尤其是高速铁路运用的制约因素。

三、EUHT技术介绍

EUHT（Enhanced Ultra High Throughput，增强型超高吞吐）是结合未来移动通信系统高可靠、低时延、高移动性等需求设计的无线通信系统。EUHT在设计之初就考虑到应用场景的多样性，系统设计简洁、灵活、高效，具有高速移动性、高吞吐、高可靠及低延时、低成本、低功耗等特点。

EUHT系统自2007年开始研发，经过三轮六年国家科技重大专项的支持孵化，现已成为工信部通信行业标准、智能交通国家标准以及轨道交通行业应用标准，EUHT配套的基站、终端SoC芯片、产品和系统已经通过充分验证，并应用于高速铁路、城市轨道交通、农村家庭宽带覆盖等领域。

超宽带移动通信系统（EUHT）的主要特性如下：

（1）支持6GHz以下频段（支持600-800MHz 广电U波段；3.4-3.6GHz 5G候选频段；5-6GHz频段），未来还将支持毫米波频段；

（2）超高峰值吞吐：目前EUHT峰值吞吐率可以达到3.48Gbps；

（3）超高移动速度：支持的移动速度高达500公里/小时；

（4）高切换可靠性：高速移动下的切换成功率超过99.99%；

（5）超低时延：空口时延低于1ms，平均端到端时延低于10ms；

（6）灵活的帧结构和系统设计，可高效适配各种使用场景和承载业务。

四、EUHT的重要意义（从国家角度出发）

EUHT依靠超宽带、低时延、高可靠的优越性能，突破了高铁最核心的车地无线通信技术瓶颈，使建设面向旅客服务的高铁移动互联网、面向运营维护的高铁物联网成为现实，同时还将使高铁列车无人驾驶、远程驾驶、列车调度与驾驶一体化成为可能，从根本上改变高铁的运营、维护和服务模式，为中国铁路迈向智慧高铁推波助澜。

EUHT具有完全自主知识产权，拥有多项核心技术专利，完全自主设计核心芯片和关键设备。EUHT与高铁技术结合，将进一步丰富我国高铁核心技术，巩固其国际领先地位，必将为中国高铁“走出去”和国家“一带一路”战略的实施发挥重要作用。